Рівень розкрадання коштів, виділених на ремонт доріг, значно перевищує офіційні цифри — експерт

Рівень розкрадання коштів, виділених на утримання доріг із держбюджету, значно вищий, ніж про це говорять офіційні джерела.

Таку думку в коментарі кореспонденту ГолосUA висловив керівник Правозахисного руху «Взаимопомощь» і директор консалтингової компанії «Вильям Инвест Эксперт» Виктор Медведь.

«Рівень розкрадання коштів, виділених на будівництво й утримання доріг, значно вищий, ніж озвучують у НБУ. Виходячи з того, що на ремонт доріг у країні з держбюджету виділено понад 60 мільярдів гривень. Також із цієї суми приблизно 30% використовуються неефективно. Що, своєю чергою, становить десятки мільярдів гривень», — сказав експерт.

В. Медведь також додав, що ті самі цифри, які сьогодні озвучили в СБУ щодо незаконного привласнення «Укравтодором» 30 мільйонів гривень, — це, по суті, копійки.

«Що стосується найнижчої якості доріг в Україні, то це традиційно Кіровоградська, частково Івано-Франківська область, а також усі ті області, які становлять собою Західну Україну», — зазначив експерт.

Також співрозмовник вказав на те, що передача доріг державного значення у відання областей (про що йдеться в законопроєкті, зареєстрованому 21 вересня у Верховній Раді) — неправильна.

«Дороги державного значення мають свій статус саме тому, що вони повинні обслуговуватися саме національними компаніями. До того ж суми коштів, що виділяються на утримання цих доріг, можуть значно перевищувати можливості обласних бюджетів», — сказав В. Медведь.

Нагадаємо, що 21 вересня у Верховній Раді було зареєстровано законопроєкт №9124 «Про внесення змін до статті 8 закону «Про автомобільні дороги», у якому Кабінет міністрів пропонує Верховній Раді віднести 14 тисяч км доріг державного значення до доріг місцевого значення.

У пояснювальній записці уряд зазначає, що 14 тис. км територіальних автомобільних доріг загального користування державного значення не використовуються для транзитних перевезень і не відіграють істотної ролі в транспортному сполученні загалом по країні, а фактично виконують ці функції на обласному рівні. У зв’язку із зазначеним, пояснюють у Кабміні, виникла необхідність запровадження другого етапу децентралізації управління автомобільними дорогами загального користування, а саме: віднесення їх до місцевих.