Гільйотина для «євроблях»: яке майбутнє іномарок після пільгового режиму

Уряд не став продовжувати пільгові умови для легалізації «євроблях», і в країні почали діяти загальні правила на митниці. Щоб оформити вживане авто з ЄС, тепер потрібно платити сповна.

В Україні закінчився сезон «знижок» від влади на розмитнення автомобілів на іноземній реєстрації.

Він, нагадаємо, тривав з 25 листопада 2018 року до 23 лютого. У цей пільговий період, за даними Державної фіскальної служби, 204 тис. автомобілів пройшли всі необхідні процедури, причому понад 130 тис. авто з цієї кількості — це старі «євробляхи», які перебували на території України в режимах «тимчасового ввезення» або «транзиту» до запровадження нових правил.

Фіскали також повідомили, що до бюджету від пільгового оформлення іномарок надійшло 12,8 млрд гривень, з яких 8 млрд — від розмитнення старих «євроблях». Ця сума включає 3,8 млрд гривень від збору акцизного податку, на сплату якого діяв дисконт у 50%, 700 млн гривень — від мита, 2,3 млрд гривень — від ПДВ і 950 млн гривень — від внесків за звільнення від адміністративної відповідальності за порушення митних правил. Такий вид платежів зробили власники 112 тис. авто.

Як повідомив заступник міністра фінансів Сергій Верланов, протягом пільгового періоду не оформлювали лише дуже старі авто, які легалізувати було просто невигідно.

Тепер, коли запрацювали загальні правила на митних постах, на власників «євроблях» чекають інші розцінки. Так, згідно з ухваленим законодавством, з 23 лютого до 23 травня акциз сплачується на 100%.

Після 23 травня, коли закінчиться перехідний період нових податкових правил, на євробляхерів, які проігнорували вимогу розмитнення, чекатимуть великі штрафи як від митників (до 170 тис. гривень), так і від поліції (до 17 тис. гривень). При цьому не виключається конфіскація автомобіля.

«Що стосується тих, хто не скористається правом розмитнення, то ми бачимо дві опції — це вивезення авто за межі України і продаж на запчастини», — заявив С. Верланов.

Зазначимо, що в країні в режимах «тимчасового ввезення» або «транзиту» перебувало майже 640 тис. авто, багато з яких — із порушенням строків перебування.

Можна припустити, що від пільгового розмитнення відмовилися власники понад 436 тис. «євроблях».

Президент Центру антикризових досліджень Ярослав Жаліло каже, що жодного економічного ефекту від продовження строків пільгового періоду, про яке замислювалися в уряді, не було б.

«Строк був встановлений, і той, хто був готовий розмитнити авто, це вже зробив. Не вважаю, що надалі, навіть якби строк продовжили, в економічному плані був би якийсь ефект», — заявив економіст.

За словами Я. Жаліла, також не варто чекати протестних виступів «євробляхерів» у зв’язку з новими правилами.

«Важко оцінити, чи протестуватимуть ті, хто не встиг розмитнити «євробляхи». На мій погляд, цей момент уже вичерпаний, хоча зрозуміло, що передвиборчий період характерний тим, що розкручуватимуть будь-які приводи для невдоволення», — зазначив він.

Директор консалтингової компанії «Вільям Інвест Експерт» Віктор Медвідь також не вірить у протестний потенціал «євробляхерів», які не скористалися митними «знижками».

«Після закінчення періоду пільгового розмитнення протести будуть неефективними й абсурдними через відсутність суспільної підтримки», — вважає експерт.

На думку В. Медведя, закон існує один для всіх, а отже, не може бути жодного вибіркового підходу в цьому питанні.

Він також припустив, що певні послаблення все ж можуть бути зроблені для «євробляхерів» у вигляді ініціативи нового президента.